Colloquio di Gruppo per Assistente di Volo – i 5 errori da evitare

Gli effetti dei turni di notte persistono nel tempo dopo aver lasciato il lavoro come assistente di volo. Pensavo che sarebbero andati via in qualche settimana, o al massimo in un mese. Invece ci ha messo quasi un anno. https://youtu.be/m_rxaHpdKyQ Gli effetti dei turni di notte persistono dopo aver lasciato il lavoro come assistente di volo? Dopo anni di voli notturni, soprattutto charter, sveglie all’alba o a mezzanotte e atterraggi a notte fonda, ho deciso di lasciare il lavoro da assistente di volo per intraprendere una nuova strada. Sempre nell’aviazione, ma a terra. Pensavo di essere pronta a fare questo salto e di sentirmi molto meglio. Inoltre, pensavo che il corpo avrebbe seguito le mie intenzioni. Monello… quel corpo non avrebbe fatto proprio niente per me. Perché lui ha le sue regole – come seguire il ritmo circadiano. Cos’è il ritmo circadiano e perché conta nella vita di tutti i giorni? Il ritmo circadiano è l’orologio interno che regola il ciclo sonno-veglia, la temperatura corporea e la produzione di ormoni come la melatonina e il cortisolo. È praticamente il regolatore di ogni funzione biologica del tuo organismo. Non è un meccanismo che puoi semplicemente spegnere e riaccendere per forza di volontà. Anni di lavoro notturno lo riprogrammano in modo profondo e sistematico, e non parlo solo di chi lavora in ambito aeroportuale, ma anche di chi lavora nel settore medico o della sicurezza. Il mio corpo continuava a mandarmi segnali di dover restare sveglia alle 2, alle 3 di notte. Questo perché per anni quelle ore avevano significato carrelli di servizio, il ding dong delle luci di chiamata, una cabina intera da gestire. Ero sempre in allerta, sempre in attesa che qualcosa stesse per succedere. Mettevo tre sveglie per essere sicura di alzarmi — anche dopo una giornata intensa con quattro voli di fila. Il jet lag che non ti aspetti – quello anatomico Quando ho smesso di volare, la stanchezza non è sparita come per magia. Paradossalmente, dormire normalmente sembrava impossibile proprio nel momento in cui avevo finalmente la libertà di farlo. Mi addormentavo all’una, alle due. Mi svegliavo alle cinque, stranamente vigile, e poi crollavo alle due del pomeriggio. L’appetito era completamente sregolato e la concentrazione latitava. Era quello che in medicina si chiama jet lag sociale, un disallineamento cronico tra l’orologio biologico interno e il ritmo del mondo esterno. Senza aver attraversato nemmeno un fuso orario. Semplicemente, il mio corpo non sapeva più se fosse notte o giorno. Avevo dimenticato come ci si sente bene – e non lo auguro a nessuno. Sono questi gli aspetti che molti non ti dicono apertamente riguardo a questi mestieri. Studi sul lavoro a turni confermano che questo disallineamento non è nella testa. Il ritmo della temperatura corporea e della secrezione ormonale continua a seguire i vecchi schemi anche dopo settimane dalla fine dei turni. Aerei in pista di notte – lo scenario che ogni assistente di volo conosce bene. Cambiare lavoro, imparare una lingua, conoscere l’aviazione da entrambi i lati Lasciare il lavoro come assistente di volo non è stato una sconfitta. È stata invece una scelta consapevole e voluta di andare più in alto, ma in modo diverso. Ho deciso di rimanere nell’aviazione, trasferendomi a terra e diventando addetto allo scalo aeroportuale. Con quella decisione è arrivata una sfida in più – il francese. Una lingua che non conoscevo bene, ma che ho affrontato con la stessa determinazione con cui avevo affrontato i miei esami di training. Oggi la parlo e ne sono orgogliosa. Con quattro lingue fluenti – rumeno, inglese, italiano e francese – oggi posso raggiungere molte più persone e aiutare molti aspiranti assistenti di volo e addetti di scalo aeroportuale a realizzare il loro sogno di prendere le ali. Questa scelta mi ha regalato qualcosa di raro che ho capito solo dopo – conosco l’aviazione da entrambi i lati. So cosa si vive in cabina e cosa si vive a terra. Ed è esattamente questa visione completa che oggi metto al servizio di chi vuole entrare in questo mondo, perché non ti parlo solo da ex assistente di volo, ti parlo da qualcuno che l’aviazione conosce, dentro e fuori. Come ho recuperato la mia vita di prima Il recupero non è stato un processo lineare né rapido, come avrei pensato. Ecco cosa ha fatto davvero la differenza: Luce naturale ogni mattina entro un’ora dal risveglio — anche nelle giornate nuvolose, perché la luce mattutina è il principale sincronizzatore del ritmo circadiano Orario di sveglia fisso ogni giorno, weekend inclusi, senza eccezioni, questo ha avuto un impatto enorme sulla qualità del sonno Eliminazione dei pisolini pomeridiani, anche quando la stanchezza era quasi insopportabile, ogni pisolino resettava l’orologio sbagliato Pazienza con me stessa, e questa è forse la cosa più difficile di tutte Quello che non ha aiutato è stato aspettarmi una guarigione rapida. Continuavo a pensare: Sicuramente la prossima settimana tornerò alla normalità… Ma quell’aspettativa trasformava ogni notte difficile in una sofferenza continua, in una sconfitta. Poi il cambiamento è avvenuto lentamente, e il momento in cui me ne sono accorta, una mattina in cui mi sono svegliata prima della sveglia, riposata, con la luce del giorno fuori, è sembrato quasi irreale. Non ci potevo credere! Ebbene sì, ci erano voluti mesi. Aeroporto di Tokyo di notte Cosa puoi fare oggi se stai ancora facendo turni notturni Non dico di lasciare il tuo lavoro per riprendere il ritmo della tua vita. Alcune abitudini semplici possono fare la differenza nel lungo periodo: Ancora la sveglia nei giorni liberi: evita di dormire fino a mezzogiorno, perché uno scarto superiore a 1,5 ore tra orari liberi e orari di lavoro aumenta significativamente la fatica cronica Mangia a orari costanti, anche quando il roster ti complica la vita: il tuo sistema digestivo ha un proprio orologio biologico che risponde ai pasti regolari Limita la luce artificiale blu nelle ore prima del riposo, soprattutto dopo i turni notturni È una disciplina gentile e il tuo corpo si aggrappa ai punti di riferimento che gli dai. Cosa devi sapereLeggi tutto »Turni di notte da assistente di volo

Quando ho ricevuto la mail che diceva “Congratulations, you have been selected. You’re invited to attend the Training Course in Wroclaw at …”, ero in settimo cielo! Non riuscivo a credere che, dopo cinque anni di tentativi, avrei finalmente preso le mie ali. Era un sogno nel quale, a un certo punto, avevo smesso di credere. Ma sapevo anche che non avrei mai mollato, anche se fosse stato difficile. Ed è per questo che scrivo questo articolo su come prepararsi in vista del training course, perché anche tu diventi l’assistente di volo che hai sempre sognato di essere. https://youtu.be/IISXru9aYAE L’euforia di partire verso l’ignoto L’euforia, però, è durata pochissimo. Quattro giorni dopo avevo già un biglietto aereo di sola andata per Wrocław, in Polonia, perché mi aspettavano 6 settimane di Initial Training Course. Nessun amico, nessun familiare, una lingua incomprensibile — vi assicuro che il polacco è una cosa a sé! — e la necessità assoluta di trovare un alloggio in fretta, che non mi prosciugasse il conto in banca prima ancora di iniziare a guadagnare. Già, perché la compagnia aerea per la quale avrei iniziato a lavorare, come la maggior parte delle compagnie, non fornisce alloggio durante il training. Chi paga l’alloggio durante il training course? Nella mia esperienza diretta e da quanto ho visto tra i miei allievi, la regola pratica è questa – più la compagnia è grande e internazionale, più è probabile che l’alloggio sia incluso. Le Major del Golfo e le americane tendono a coprire il vitto e l’alloggio. Le low-cost europee — quelle dove si concentra la maggioranza delle assunzioni per chi inizia — quasi mai lo fanno. È un dato da tenere a mente, soprattutto alla luce del numero di assunzioni in continua crescita. Ti consiglio sempre di verificare questa clausola prima di firmare il contratto. Da aspirante assistente di volo ti prepari mentalmente alle domande dei recruiter, ma nessuno ti spiega mai il vero shock logistico ed emotivo di doverti trasferire in un altro Paese con un preavviso minimo, sapendo che se fallisci un esame, te ne torni a casa. In questo articolo ti apro le porte su ciò che accade dopo aver superato la selezione. Ti spiegherò come prepararti mentalmente, organizzare lo studio e, soprattutto, evitare l’errore logistico più grave che quasi tutti i candidati commettono. 1. Il training course non è una vacanza Il training course per assistente di volo non è una vacanza vinta come premio. È un vero e proprio bootcamp, praticamente non hai tempo di respirare. Queste 4–6 settimane determinano se diventerai cabin crew o no. Sapevo che era la mia unica chance, quindi ho applicato il mio metodo “Bunker”, in pratica, nessuna distrazione, nessun compromesso per tutte e 6 le settimane di corso. La struttura delle giornate di studio A Wrocław le mie giornate iniziavano all’alba. Ancora prima di fare colazione, mi trovavo già immersa nel manuale, talmente grosso da avere vaghe somiglianze con una Bibbia. Dalle 9:00 alle 17:00 ero in aula a studiare: SEP (Safety & Emergency Procedures) — gestione delle emergenze in volo, apertura portelloni, comandi di evacuazione Gestione di fuoco e fumo a bordo Primo Soccorso e Aviation Medicine — dalla disostruzione delle vie aeree alla gestione del defibrillatore (DEA) SOP (Standard Operating Procedures) — i protocolli standardizzati della compagnia La sera, invece di uscire a esplorare la città, mi chiudevo in stanza a memorizzare i manuali operativi perché il giorno dopo non c’era un semplice testino, ma un vero e proprio esame. Se il tuo punteggio scende sotto l’80–90% (la soglia minima varia a seconda della compagnia), sei fuori. Ti ricordi che ti avevo parlato di bootcamp? Preparazione mentale per il corso Accetta fin da subito che per un mese e mezzo la tua vita sociale sarà azzerata. Il tuo unico obiettivo è ottenere il CCA (Cabin Crew Attestation) — il documento che ti autorizza legalmente a volare in Europa, rilasciato secondo le normative EASA. Cabin crew controllando i boarding pass Sapevi che il CCA è solo europeo? Il CCA (Cabin Crew Attestation) è un documento regolamentato dall’EASA (European Union Aviation Safety Agency) e vale esclusivamente nei Paesi che adottano la normativa europea. Ma il mondo dell’aviazione non si limita ai confini dell’Europa. Ogni macroarea ha il suo sistema di certificazione, e devi conoscerlo prima di candidarti: USA (FAA) — Il certificato si chiama Certificate of Demonstrated Proficiency, rilasciato dalla Federal Aviation Administration. Questo certificato non si ottiene in una scuola. Viene rilasciato direttamente dalla FAA al completamento del training approvato dalla compagnia. È obbligatorio per legge per tutti gli assistenti di volo che operano su aerei con 20 o più posti. Emirati Arabi Uniti e Medio Oriente (GCAA) — Emirates, Qatar Airways ed Etihad operano sotto la supervisione delle rispettive autorità nazionali (ad es. la GCAA negli Emirati Arabi Uniti). Emettono anch’esse una Cabin Crew Attestation, ma, secondo le normative locali, è valida per 8 anni e richiede requisiti di rinnovo specifici. Canada (Transport Canada) — Esiste un Safety Training Certificate emesso secondo gli standard di Transport Canada, distinto sia dal CCA europeo sia dalla certificazione FAA. Asia e resto del mondo – La maggior parte dei Paesi si basa sugli standard dell’ICAO (International Civil Aviation Organization), il cui Annex 1 regolamenta il licenziamento del personale aeronautico. Ogni autorità nazionale (CAAC per la Cina, DGCA per l’India, ecc.) li recepisce con normative proprie. Cosa significa per te in pratica?  Il tuo CCA europeo ti identifica come formato secondo gli standard EASA, tra i più rigorosi al mondo, stando a quanto ho verificato e visto di persona. Questo è riconosciuto e apprezzato anche dalle compagnie extraeuropee come punto di partenza, ma non ti esime dal completare il training specifico della nuova compagnia né dall’ottenere la qualifica di flotta locale. In aviazione non esiste una certificazione universale che ti apra tutte le porte ovunque. In pratica, ogni compagnia in ogni Paese avrà la propria certificazione aggiuntiva. 2. Dove dormirai durante il Training Course Quando sono partita per la Polonia, ho prenotato una stanza d’hotel a lungo termine. Risultato? Nessuna cucina per prepararmiLeggi tutto »Cosa ho fatto prima di iniziare il TRAINING COURSE  

Se hai passato ore sui forum o sui gruppi Facebook e sugli altri social, avrai notato che le risposte alle domande su quale livello d’inglese sia richiesto per fare l’assistente di volo e passare l’Assessment Day sono spesso disparate e contraddittorie. Ricevo ogni giorno messaggi su Instagram da aspiranti cabin crew confusi. C’è chi dice che serva una laurea, chi pensa che basti un inglese scolastico, e chi non ha molto chiara la differenza tra i vari livelli. Lo capisco. La verità è che non esiste molto materiale strutturato al riguardo. In questo articolo, userò la mia esperienza in entrambi i settori, volo e check-in, per darti la mappa definitiva che Surprising Aviation ha creato per te. 1. Il livello di inglese per diventare assistente di volo Una delle domande che più affollano i miei messaggi su Instagram è: quale livello di inglese è necessario per lavorare come hostess di volo? Noto una confusione che regna sovrana, perché spesso si confonde la teoria scolastica con la pratica in cabina o in aeroporto. E la cosa che mi meraviglia di più è che tutte le compagnie del mondo chiedano livelli diversi, pur sapendo che l’inglese usato nel settore aviatico è un unico livello. Perché il livello A2 non è sufficiente? Molti candidati aspiranti si chiedono se un livello di inglese A2 sia sufficiente per iniziare questa carriera. Analizzando la realtà che ho incontrato in aeroporto, la risposta è purtroppo negativa. A un livello A2, una persona è in grado di comprendere espressioni di uso quotidiano e di gestire scambi molto semplici, ma l’aviazione richiede una comunicazione ben superiore. Devi immaginarti di dover spiegare le procedure di evacuazione o gestire un passeggero in caso di emergenza medica… Ebbene, in questi casi, la barriera linguistica dell’A2 diventerebbe un rischio per la sicurezza. E, come dico in quasi ogni articolo, la sicurezza è il mantra del settore aeronautico. Per questo motivo, le compagnie aeree internazionali scartano quasi immediatamente i profili che non dimostrano almeno una fluidità intermedia. Qual è la differenza tra la certificazione B1 e quella B2? Un altro tema caldissimo riguarda la differenza tra la certificazione B1 e quella B2 in inglese. Mentre il livello B1 (Intermediate) ti permette di descrivere esperienze, sogni e speranze, il livello B2 (Upper Intermediate) è quello che le compagnie definiscono davvero “buono”. Se ti chiedi se il livello B2 sia sufficiente per lavorare come assistente di volo, la risposta è sì. In pratica, è il livello di soglia che ti permette di sostenere un’intera giornata di Assessment Day senza affanno. Tuttavia, è fondamentale capire che alle compagnie spesso non interessa il pezzo di carta di una specifica scuola. Ciò che conta è la tua capacità di sostenere una conversazione professionale sotto stress, non la certificazione in sé. A proposito, la maggior parte delle compagnie aeree non richiede la certificazione linguistica. Se invierai la candidatura a una grande compagnia aerea nazionale, avrai più probabilità di dover presentare anche un documento che attesti il tuo livello. Che livello di inglese serve per lavorare in un aeroporto? Non dobbiamo dimenticare chi desidera iniziare dal basso. Per i ruoli di terra, come l’addetto al check-in, i requisiti possono essere leggermente più flessibili rispetto a quelli del volo, ma resta comunque necessaria una solida base B1. Nel mio caso, avevo iniziato la mia carriera al livello più alto, come hostess di volo, per poi “scendere a terra” nel ruolo di addetto al check-in. Il livello richiesto per lavorare allo scalo aeroportuale è molto più basso e, di conseguenza, più facile da raggiungere. Trovo che lavorare in aeroporto sia il miglior modo per imparare l’inglese tecnico — come i termini relativi ai bagagli, ai visti e ai ritardi — prima di fare il salto al ruolo di assistente di volo.  Gli acronimi e i codici aeroportuali Tra l’altro, chi ha lavorato a terra sa che l’inglese aeroportuale è fatto di acronimi e codici precisi. Portare questa precisione al colloquio per l’assistente di volo dimostra che non sei un principiante, ma un professionista che sa già cosa significa lavorare nel settore. Mettiamoci alla prova insieme prima del grande giorno Tuttavia, c’è una grande differenza tra conoscere un codice e usarlo con naturalezza sotto pressione. Ho visto tantissimi candidati scrivere “Fluent” sul CV e bloccarsi proprio sul più bello durante l’Assessment Day. La verità è che leggere queste frasi è il primo passo, ma dirle ad alta voce, guardando negli occhi un recruiter, è tutt’altra storia. Per questo ho creato il mio percorso di coaching individuale, uno spazio dedicato esclusivamente a trasformare la tua conoscenza teorica in pratica. Insieme lavoreremo intensamente su: Simulazione del Role Play — impari a gestire il passeggero difficile usando i termini tecnici corretti, esattamente come ti verrà chiesto all’Assessment Day Pronuncia e naturalezza — ti alleno a rispondere con sicurezza, non a memoria, Il tuo spazio sicuro — sessioni pensate per sbagliare, correggere e arrivare al giorno della selezione sicuro di te Vuoi fare una prova prima del decollo reale? 👉 Prenota qui la tua sessione di simulazione Hostess di volo nel primo giorno di lavoro 2. Serve la laurea per diventare assistente di volo? Un altro grande interrogativo riguarda che cosa studiare per diventare assistente di volo. Molti giovani, e meno giovani, sono convinti che servano anni di università o di scuole specializzate costosissime, ma la realtà è molto più accessibile se sai dove guardare. Che scuola devo fare per diventare assistente di volo? Un altro grande interrogativo riguarda che cosa studiare per diventare assistente di volo. Molti giovani, e meno giovani, sono convinti che servano anni di università o di scuole specializzate costosissime, ma la realtà è molto più accessibile se sai dove guardare. Quanti anni ci vogliono per diventare hostess di volo? A differenza di altre professioni, il percorso è estremamente rapido. Una volta superata la selezione, il corso di addestramento dura solitamente da 4 a 6 settimane. È un periodo di studio intenso in cui si impara tutto ciò che serve per essere unLeggi tutto »Qual è il livello di inglese richiesto per fare l’assistente di volo